STICKY: AUDI 2,5 V6 TDI TRÅDEN
: 22/11/2006 12:00
I denne tråd/indlæg skal vi have belyst ALT hvad der kan være af finurligheder/myter omkring denne ellers så fine motor 
En del at det der står i dette indlæg er egne erfaringer, interview med mekanikere, samt hentet på diverse tyske fora.
1: Generelt.
2: Topstykker og Knastaksler er de virkelig så dårlige.
3: Fordelerpumpe (VP) og Indsprøjtningsdyser.
4: Olie - service etc.
1: Genrelt.
2,5 V6 TDI motoren er en konventionel dieselmotor med turbo, og fordeler pumpe altså ingen commonrail - pumpe/dyse.
Der er 4 ventiler pr. cylinder og 4 overliggende knastaksler.
Motoren er lavet i mange forskellige versioner med forskel ydeevne:
150, 155, 163, og 180 HK - De første versioner fra 1998 frem til 2002 havde 150/180 hk og både med tiptronic/autmatgear manuelt gear samt quattro.
155 hk versionene er kun lavet i slut 2001/slut 2002 hvor den bliver opgraderet til 163 hk. Disse leveres med den nye multitronic, manuel og tiptronic i quattro.
163 hk modellen får nye topstykker med ruller på vippearme i 2003.
det er muligt at få en 180 HK version i alle årgange.
motorkoder:
AKN (150 Hk)
AKE (180 Hk)
AFB (150 Hk)
AYM (155 Hk)
BFC (163 Hk)
Motorer med ruller på vippearme:
BAU (180 Hk)
BDH (180 Hk)
BCZ (163 Hk)
BDG (163 Hk)
Motoren er omdrejnings villig, godt moment og en fryd at "fyre af". Chiptuning får bare bilen til at køre bedre(et større diesel forbrug må påregnes) dog kan det ikke anbefales at chippe biler monteret med multitronic - da momentet vil splitte gearkassen ad. En typisk chiptuning (helst OBD) vil bringe 150-163 hk modellerne op på omkring 190 hk og ca 400 nm og 180 hk modellen op på 215 hk og 420 nm.
2: Topstykker og Knastaksler er de så dårlige:
For årgang op til 2002 er svaret et rungende JA - selvom audi siger at det er enkeltstående tilfælde - modbeviser det at der er givet 1000 og atter 1000 kulance på netop topstykker og knastaksler - når disse har givet op - og der er rigtigt mange selv i moderlandet. Det værste er, at selv biler der har kørt på autobahn og under 100.000 km har smadret knaster og topstykker, pludseligt. Årgang 2002 AYM har også denne svaghed dog ikke i så udtalt grad at topstykket smadrer når knasten trænger til skift.
Hvis bilen har fået skiftet topstykker/knaster fornylig er der god chance for a der er kommet en ny type knastaksler som er hærdede og holder derfor længere. Pris for nye knaster, opgivet i tyskland incl tandrem og vandpumpe 3000 euro hvilket jeg synes er en absolut fair pris for en klar opgradering/forbedring af ens dejlige motor.
Neden for er listet de stelnumre som til og med ikke har de nye topstykker:
8E92A 125234
4D22N 003699
4B22N 046559
Omfanget af skader og biler er ikke så skidt for at det ikke er godt.
www.motorenprofi.de i Bielefeldt har således gjort det til en levevej at reparere skader fra knastaklser og følger her af. Se bla. billeder af beskadigede knastaksler på deres hjemmeside.
Nedenstående link beskriver endnu mere:
http://www.motor-talk.de/t408135/f164/s/thread.html
3: Fordelerpumpe og dyser:
VP44 pumpen som bilen er født med, er lavet om til en ny, og bedre type sammen med AYM i 2001/02, de første stod af for et godt ord, pris 1200 euro uden montering.
I tyskland er det vidt og bredt kendt at man kan tilsætte 2-taktolie for at beskytte sin pumpe og dyser - dette har forfatteren gjort, med væsentlig forbedring. Motoren kører rigtigt godt (læs: blødt, nemmere koldstart osv) og pumpe banken er markent reduceret - men det er også hvad folk beskriver i tyskland, forholdet er 1:200. Brug en semisyntetisk det er rigeligt. Baggrunden for dette er at dieselolien idag indeholder mindre svovl og dermed er smøreevnen nedsat.
mere om det i dette link:
http://www.motor-talk.de/t512476/f164/s/thread.html
4: Olie og service:
Jeg vil ikke anbefale longlife service(og jeg er ikke den eneste) - olien er for tynd til denne motor og 50.000 km uden olieskift i en højtydende turbodiesel er for lang. Betydningen af den tynde olie gør at oliepumpen kan have svært ved at lave tryk - dette udmønter sig i klaprende ventiler og ujævn motorgang:
Anbefaling er 15.000 km skifte intervaller med en 5w-40 eller 5w-50 olie der dækker 505.00 normen - man vi få en betydelig bedre motorgang/køreglæde.
Skift af Dieselfilter anbefaling er 60.000 men da der ikke kan tømmes vand er at der skiftes hver 2 år (også selvom i ikke kører 25.000 om året).
Skift af dieselfilter er ikke lige til da diesel pumpen ikke selv kan udlufte - få en mekker til det - der skal suges vakuum på dieselpumpens retur.
Håber i kan bruge dette . kom gerne med rettelser etc.
En del at det der står i dette indlæg er egne erfaringer, interview med mekanikere, samt hentet på diverse tyske fora.
1: Generelt.
2: Topstykker og Knastaksler er de virkelig så dårlige.
3: Fordelerpumpe (VP) og Indsprøjtningsdyser.
4: Olie - service etc.
1: Genrelt.
2,5 V6 TDI motoren er en konventionel dieselmotor med turbo, og fordeler pumpe altså ingen commonrail - pumpe/dyse.
Der er 4 ventiler pr. cylinder og 4 overliggende knastaksler.
Motoren er lavet i mange forskellige versioner med forskel ydeevne:
150, 155, 163, og 180 HK - De første versioner fra 1998 frem til 2002 havde 150/180 hk og både med tiptronic/autmatgear manuelt gear samt quattro.
155 hk versionene er kun lavet i slut 2001/slut 2002 hvor den bliver opgraderet til 163 hk. Disse leveres med den nye multitronic, manuel og tiptronic i quattro.
163 hk modellen får nye topstykker med ruller på vippearme i 2003.
det er muligt at få en 180 HK version i alle årgange.
motorkoder:
AKN (150 Hk)
AKE (180 Hk)
AFB (150 Hk)
AYM (155 Hk)
BFC (163 Hk)
Motorer med ruller på vippearme:
BAU (180 Hk)
BDH (180 Hk)
BCZ (163 Hk)
BDG (163 Hk)
Motoren er omdrejnings villig, godt moment og en fryd at "fyre af". Chiptuning får bare bilen til at køre bedre(et større diesel forbrug må påregnes) dog kan det ikke anbefales at chippe biler monteret med multitronic - da momentet vil splitte gearkassen ad. En typisk chiptuning (helst OBD) vil bringe 150-163 hk modellerne op på omkring 190 hk og ca 400 nm og 180 hk modellen op på 215 hk og 420 nm.
2: Topstykker og Knastaksler er de så dårlige:
For årgang op til 2002 er svaret et rungende JA - selvom audi siger at det er enkeltstående tilfælde - modbeviser det at der er givet 1000 og atter 1000 kulance på netop topstykker og knastaksler - når disse har givet op - og der er rigtigt mange selv i moderlandet. Det værste er, at selv biler der har kørt på autobahn og under 100.000 km har smadret knaster og topstykker, pludseligt. Årgang 2002 AYM har også denne svaghed dog ikke i så udtalt grad at topstykket smadrer når knasten trænger til skift.
Hvis bilen har fået skiftet topstykker/knaster fornylig er der god chance for a der er kommet en ny type knastaksler som er hærdede og holder derfor længere. Pris for nye knaster, opgivet i tyskland incl tandrem og vandpumpe 3000 euro hvilket jeg synes er en absolut fair pris for en klar opgradering/forbedring af ens dejlige motor.
Neden for er listet de stelnumre som til og med ikke har de nye topstykker:
8E92A 125234
4D22N 003699
4B22N 046559
Omfanget af skader og biler er ikke så skidt for at det ikke er godt.
www.motorenprofi.de i Bielefeldt har således gjort det til en levevej at reparere skader fra knastaklser og følger her af. Se bla. billeder af beskadigede knastaksler på deres hjemmeside.
Nedenstående link beskriver endnu mere:
http://www.motor-talk.de/t408135/f164/s/thread.html
3: Fordelerpumpe og dyser:
VP44 pumpen som bilen er født med, er lavet om til en ny, og bedre type sammen med AYM i 2001/02, de første stod af for et godt ord, pris 1200 euro uden montering.
I tyskland er det vidt og bredt kendt at man kan tilsætte 2-taktolie for at beskytte sin pumpe og dyser - dette har forfatteren gjort, med væsentlig forbedring. Motoren kører rigtigt godt (læs: blødt, nemmere koldstart osv) og pumpe banken er markent reduceret - men det er også hvad folk beskriver i tyskland, forholdet er 1:200. Brug en semisyntetisk det er rigeligt. Baggrunden for dette er at dieselolien idag indeholder mindre svovl og dermed er smøreevnen nedsat.
mere om det i dette link:
http://www.motor-talk.de/t512476/f164/s/thread.html
4: Olie og service:
Jeg vil ikke anbefale longlife service(og jeg er ikke den eneste) - olien er for tynd til denne motor og 50.000 km uden olieskift i en højtydende turbodiesel er for lang. Betydningen af den tynde olie gør at oliepumpen kan have svært ved at lave tryk - dette udmønter sig i klaprende ventiler og ujævn motorgang:
Anbefaling er 15.000 km skifte intervaller med en 5w-40 eller 5w-50 olie der dækker 505.00 normen - man vi få en betydelig bedre motorgang/køreglæde.
Skift af Dieselfilter anbefaling er 60.000 men da der ikke kan tømmes vand er at der skiftes hver 2 år (også selvom i ikke kører 25.000 om året).
Skift af dieselfilter er ikke lige til da diesel pumpen ikke selv kan udlufte - få en mekker til det - der skal suges vakuum på dieselpumpens retur.
Håber i kan bruge dette
. kom gerne med rettelser etc.
Nogen der vil købe? 
