Tak for svar Alex.. Ja det er helt korrekt ikke en FSI motor, men den tidligere model med tandrem.
Værkstedet har bilen nu og er i gang med operationen. De vil forsøge om det kan lade sig gøre uden ar pille motoren ud, men det kan de først sige mere om når de går i gang med tandremskiftet i morgen.

Tak Gert,

Ja beskeden fra værkstedet var netop at de skulle til på bagsiden af motoren, så nu vil de i samme hug skifte tandremmen, som i denne sammenhæng er en mindre operation

Hejsa, Motorlampen i min A8, 4.2Q D3 fra 2003 tændte i sidste uge. Havde den forbi Bosch center på Amager som udlæste fejlkoden og fortalt at det er knastforestilleren i den ene side der var defekt.. De siger selve delen kun kan fås original til 4700kr + moms og at der skal bruge 3 dage (24) timer p...

Kom du videre i denne?!

Lige en update.... Jeg valgte det sikreste og købte A8'eren

Takker for svar.. Står overfor køb af en Audi igen efter salg af min A8 for ca et halvt år siden. Lige nu står valget mellem den omtalte A6, 2.8 faceliftet 2009 model og en A8, 4.2 fra 2004 med alt i udstyr... Begge biler ligger prismæssigt på samme niveau og kva min tidligere erfaring med A8 kender...

Slet ingen??!!

Kigger på en A6 2,8 4f fra 2009 med 130k km på bagen. Har hørt noget omkring kæden der går i stykker på 2,4 modellen. Gælder det også denne model?

Hvad er ellers jeres generelle erfaring/kendskab til denne model (svagheder mm)?

På forhånd tak

Ja, men min mekaniker klarede det med et par 10 mm spacere... Men nu er jeg ikke helt sikker på hjulene sidder helt lige (på navet) for synes jeg kan mærke den ryster lidt ved omkring 80-100 km/t

Lige en opdate: forhjuls fælgene gik på bremsekaliberne

Tak

Lige et hurtigt spørgsmål i forlængelse af ovenstående...Kan se min A8 fra 1997 kører ET42.

Er ved at købe nogle vinterfælge med ET45, som betyder at hjulene vil gå de 3mm længere ind under bilen, men er det acceptabelt, eller er der normalt plads til sådan en afvigelse?!

Ikke for at skræmme livet af dig, men der kan godt være noget om snakken. Har tidligere kørt i en Audi 100, 2,6 V6 fra 93 med automatgear og kører i dag i en Audi A8 4,2 V8 fra 97 også med automatgear. I begge tilfælde har der været behov for gearkasse renovation. På 100'eren var det efter ca 205 tk...

Værkstedet har målt alt igennem og det ser umiddelbart normalt ud. Så fortog mekanikeren en "avis-test" (med sin arbejdshandske i stedet for en avis) på blæseren, som stoppede. Dårlig viskosekobling, blev der sagt. Så nu har værkstedet bestilt en ny viskosekobling hjem til min bil.

Oki, får værkstedet til at kigge på det så. Tak for hjælpen.

Bor man tæt på København vil jeg klart anbefale AmagerMøller som i øvrigt er et autoriseret Bosch service center. Nikolaj som er ejer af værkstedet har selv en A6'er og er rimelig fornuftig hvad angår service, ekspertise og timepris.

hvad med slangerne på køleren? enten er der ingen luft gennemstrømning gennem køleren, køleren er stoppet til og dermed mindre vand gennem køleren eller vandpumpen er defekt. F.eks. har jeg ingen problemer med at køle motoren efter en tur op af Alpe d'Huez, hvor olietemperaturen sneg sig op på ca. ...

Kan kun bekræfte at renovering af gearkasser er dyrt.
Renovering af gearkassen på min tidligere Audi 100, 2.6 V6 fra 1993 kostede godt 25.000 Kr., og renovering af gearkassen på min nuværrende Audi A8, 4.2Q fra 1997 kostede hos SMC-Amager 41.000 kr.

Hvad måtte du gi' for hele projektet?
Har lige selv i forbindelse med service og lidt olielækage fået skiftet toppakning (og planslibet cylinderne) i den ene side på min V8 motor.

Hvis ikke "turboblæseren" virker. så bliver der pænt varmt omkring motoren - og omkring køleren. Jeg synes at det giver mening at checke det som det første. Den almindelige blæserhastighed der startes af klimaanlægget er meget langsom i forhold til fuld effekt. Det er tydeligt at høre blæ...